Tayar diperbuat daripada pelbagai bahan yang direka untuk meningkatkan kekuatan dan ketahanannya. Tayar kereta awal terutamanya diperbuat daripada getah, manakala tayar moden menggabungkan bahan lain untuk memanjangkan jangka hayatnya dan meningkatkan daya tahannya.
Tayar terutamanya diperbuat daripada getah sintetik, getah asli, keluli, pelbagai gentian dan bahan kimia.
Getah-Jenis getah yang berbeza digunakan dalam pembuatan tayar untuk memberikannya keanjalan, ketahanan dan kekuatan. Bahan tayar yang berbeza menentukan jangka hayat tayar dan jenis kenderaan yang sesuai untuknya.
Getah Asli-Tayar getah asli diperbuat daripada lateks pokok getah dan mempunyai ketahanan koyak, tahan letih dan tahan lelasan.
Getah Sintetik-Tayar getah sintetik dibuat dengan mengadun getah butadiena dan stirena-polimer getah butadiena dengan getah asli. Sifat fizikal dan kimia polimer menentukan kualiti dan prestasi tayar.
Wayar Keluli-Menambah wayar keluli pada tayar meningkatkan kekuatan dan strukturnya. Kawat keluli wujud dalam bentuk wayar, lapisan manik, atau lapisan tali pinggang, memberikan kestabilan dan ketegaran yang lebih baik pada tayar. Manik mengikat tayar ke rim.
Gentian - Gentian dalam tayar terdiri daripada pelbagai tekstil, seperti nilon atau poliester. Seperti keluli, gentian memberi tayar kekuatan tambahan dan kapasiti galas{1}}beban. Ia wujud dalam tayar dalam bentuk kord, termasuk kord poliester, kord rayon, kord nilon, dan kord aramid. Selain memberikan kestabilan dimensi, kord gentian membantu tayar mengekalkan bentuknya dan meningkatkan ketahanan dan prestasinya.
Bahan Kimia - Bahan kimia memainkan peranan penting dalam pembuatan tayar dan termasuk agen pemvulkanan, pemplastis, pengisi, antioksidan dan penggalak lekatan. Pengisi termasuk karbon hitam dan silika, yang boleh meningkatkan kekuatan koyak tayar, kekuatan tegangan dan rintangan lelasan. Antioksidan melindungi tayar daripada kerosakan yang disebabkan oleh suhu dan oksigen, manakala agen anti-ozon melindungi tayar daripada ozon. Agen pemvulkanan termasuk sulfur dan zink oksida, yang merupakan komponen penting dalam proses pemvulkanan yang mengubah getah menjadi bahan pepejal. Ejen pemvulkanan boleh mempercepatkan proses pemvulkanan dan menjejaskan panjang dan bilangan pautan-silang.
Getah, keluli, gentian, dan bahan kimia mempunyai kesan yang ketara ke atas proses penumpukan tayar. Untuk menghasilkan butiran getah yang sesuai untuk pembuatan, keluli dan gentian mesti diasingkan daripada getah.
Jenis Tayar
Istilah "tayar" adalah istilah umum, merangkumi pelbagai jenis kenderaan, daripada tayar kereta penumpang kepada tayar untuk peralatan pembinaan, pemuat, forklift, dan pelbagai jenis peralatan berat lain, termasuk trak pelbagai saiz.
Tayar Peralatan Pertanian
Tayar pertanian menghadapi cabaran unik dalam pembaikan bunga kerana pembinaannya yang khusus. Tayar ini dikelaskan mengikut nisbah lebarnya-hingga-diameter; lebar merujuk kepada jarak dari dinding sisi ke dinding sisi, dan diameter sepadan dengan saiz rim. Tayar pertanian terbahagi terutamanya kepada dua jenis: tayar lapis berat sebelah-dan tayar jejari, merujuk kepada kaedah pembinaannya. Tambahan pula, tayar pertanian selalunya mempunyai lug pada bunga untuk meningkatkan cengkaman, yang juga meningkatkan kesukaran pembaikan bunga.
Tayar Kereta Penumpang
Tayar kereta penumpang biasa biasanya dibahagikan kepada tiga kategori: tayar musim panas, tayar musim sejuk dan semua-tayar musim. Tayar musim panas direka untuk cuaca panas, memberikan cengkaman kuat pada kedua-dua jalan kering dan basah. Tayar musim sejuk direka untuk-persekitaran suhu rendah, memberikan cengkaman yang sangat baik pada jalan berais dan bersalji. Semua-tayar musim direka untuk memberikan prestasi yang boleh dipercayai dalam semua keadaan cuaca.
Jenis tayar kereta penumpang lain termasuk tayar untuk kenderaan rekreasi seperti semua-kenderaan rupa bumi (ATV) dan kereta sukan. Tayar luar-jalan direka bentuk untuk ketahanan dan kekuatan, sesuai untuk rupa bumi yang mencabar seperti jalan berlumpur, permukaan berpasir dan denai berbatu. Walaupun mereka tidak teguh seperti tayar pertanian, mereka berkongsi beberapa persamaan. Tayar kereta sport, sebaliknya, direka untuk-memandu di jalan raya, menawarkan cengkaman unggul dan prestasi tinggi untuk pengalaman pemanduan yang dipertingkatkan.
Tayar Lori
Tayar trak sangat berbeza bergantung pada saiz dan kapasiti muatan trak. Tayar untuk trak pikap, van dan rumah motor sangat serupa dengan tayar untuk kereta penumpang. Walau bagaimanapun, tayar untuk trak separa-treler, trak perlombongan dan jengkaut adalah lebih tahan lama, menjalani tetulang tambahan untuk meningkatkan kekuatan dan memanjangkan hayat perkhidmatan.
Tayar trak memberikan cabaran unik dalam pengendalian pecah kerana pelapik dalamannya jauh lebih tebal daripada tayar biasa dan mengandungi bahagian getah butil berhalogen yang tinggi untuk mengelakkan udara termampat daripada memasuki rongga dan menyebabkan kerosakan. Tambahan pula, tayar trak mempunyai bunga yang jauh lebih tebal daripada tayar kereta penumpang, yang menyumbang kepada peningkatan kekuatan tayar keseluruhan. Untuk memanjangkan jangka hayatnya, tayar trak tugas berat-seringkali digulung semula, yang melibatkan menanggalkan bunga yang haus dan menggantikannya dengan yang baharu. Walaupun membaca semula menjimatkan kos, ia juga meningkatkan kesukaran untuk memecahkan tayar ini.
Tayar trak diperkukuh dengan lebih banyak kord keluli untuk ketahanan dan perlindungan yang dipertingkatkan. Ketumpatan lapis tali keluli tayar trak adalah 8% lebih tinggi daripada tayar kereta penumpang, memberikan kekuatan yang lebih besar. Selain itu, penambahan lapisan kord keluli meningkatkan kapasiti galas-beban dan rintangan tusukan, menjadikan tayar trak lebih teguh dan tahan lama.
Tayar Jentera Pembinaan: Tidak seperti tayar kereta penumpang dan trak, tayar jentera pembinaan adalah besar, selalunya diukur dalam kaki atau meter berbanding inci, dan ketinggiannya selalunya setanding atau lebih besar daripada seseorang. Tayar ini tersedia dalam pelbagai saiz untuk menampung peralatan berat yang disokongnya dan menampilkan bangkai teguh yang diperbuat daripada-bahan tahan potong dengan corak bunga yang dalam, meningkatkan ketahanan dan prestasi.
Cabaran utama dalam mencarik tayar jentera pembinaan terletak pada saiznya yang besar, memerlukan pemutar panjang, -bilah tugas berat dan corong yang cukup besar untuk memuatkan tayar gergasi ini. Sebelum diletakkan ke dalammesin pencincang tayar, manik keluli mesti dikeluarkan. Oleh kerana saiz dan berat tayar jentera pembinaan yang besar, forklift atau jentera berat lain yang mampu mengangkatnya biasanya diperlukan untuk memasukkannya ke dalam mesin pencincang.
Tayar Perlombongan: Tayar melombong tergolong dalam kategori-tayar luar jalan (OTR) dan direka bentuk untuk menahan keadaan kerja yang keras. Tidak seperti tayar konvensional, mereka menggunakan sebatian getah yang lebih tahan lama dan proses pembuatan termaju untuk menyesuaikan diri dengan rupa bumi yang lasak. Ciri utama OTR dan tayar melombong ialah peningkatan penggunaan keluli dalam pembinaannya, digabungkan dengan sebatian getah yang lebih keras, menghasilkan rintangan koyakan dan rintangan lelasan yang sangat tinggi.
Keluli tambahan dalam tayar jentera pembinaan boleh cepat haus atau peralatan mencarik jem, jadi tayar ini mesti dihantar ke loji kitar semula khusus. Tayar melombong boleh mencapai diameter beberapa meter atau kaki dan berat beberapa tan, memerlukan pengurangan saiz awal sebelum dicincang. Serpihan saiz-yang dikecilkan kemudiannya dihantar ke loji carik untuk diproses selanjutnya.
